PA改性料 拉力試驗機
由于PA強極性的特點，吸濕性強，尺寸穩定性差，但可以通過改性來改善。
1. 玻璃纖維增強PA
在PA 加入30% 的玻璃纖維，PA 的力學性能、尺寸穩定性、耐熱性、耐老化性能有明顯提高，耐疲勞強度是未增強的2.5 倍。玻璃纖維增強PA 的成型工藝與未增強時大致相同，但因流動較增強前差，所以注射壓力和注射速度要適當提高，機筒溫度提高10-40℃。由于玻纖在注塑過程中會沿流動方向取向，引起力學性能和收縮率在取向方向上增強，導致制品變形翹曲，因此，模具設計時，澆口的位置、形狀要合理，工藝上可以提高模具的溫度，制品取出后放入熱水中讓其緩慢冷卻。另外，加入玻纖的比例越大，其對注塑機的塑化元件的磨損越大，是采用雙金屬螺桿、機筒。
2. 阻燃PA 熔融指數測試儀
由于在PA中加入了阻燃劑，大部分阻燃劑在高溫下易分解，釋放出酸性物質，對金屬具有腐蝕作用，因此，塑化元件（螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等）需鍍硬鉻處理。工藝方面，盡量控制機筒溫度不能過高，注射速度不能太快，以避免因膠料溫度過高而分解引起制品變色和力學性能下降。
3. 透明PA 懸臂梁沖擊試驗機
具有良好的拉伸強度、耐沖擊強度、剛性、耐磨性、耐化學性、表面硬度等性能，透光率高，與光學玻璃相近，加工溫度為300--315 ℃，成型加工時，需嚴格控制機筒溫度，熔體溫度太高會因降解而導致制品變色，溫度太低會因塑化不良而影響制品的透明度。模具溫度盡量取低些，模具溫度高會因結晶而使制品的透明度降低。
4. 耐候PA
在PA 中加入了碳黑等吸收紫外線的助劑，這些對PA的自潤滑性和對金屬的磨損大大增強，成型加工時會影響下料和磨損機件。因此，需要采用進料能力強及耐磨性高的螺桿、機筒、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈組合。
塑料改性方法：
改性塑料是涉及面廣、科技含量高、能創造巨大經濟效益的一個塑料產業領域。而塑料改性技術更是深入幾乎所有的塑料制品的原材料與成型加工過程。塑料改性技術的出現和發展，以及改性塑料產品的問世和行業的壯大，都說明了其重要性。（1）它是獲得具有*功能新型高分子化合物*的途徑。（2）它是在保證使用性能要求的前提下降低塑料制品成本zui有效的途徑。（3）它是提高產品技術含量，增加其附加值的*的途徑。（4）它是調整塑料行業產品結構、增加企業經濟效益zui常采用的途徑。從塑料原料合成樹脂的生產到眾多規格、品種的改性塑料母料和料，為了降低塑料制品的成本，提高或改善塑料材料某些方面的性能，增加功能性，都離不開塑料改性技術。
自上世紀八十年代以來，改性塑料逐漸擺脫塑料加工企業中的一個車間或工段的單一模式，逐漸形成以填充母料、功能性母料和改性塑料料為主導產品的又一個方面軍，它介于生產合成樹脂的大型石油化工企業和以具體塑料制品為主要產品的塑料加工企業之間，形成了以合成樹脂為主要原料，以中間粒子料為主要產品的專業化生產隊伍。由于原料、添加劑和助劑以及混合、混煉設備基本上可以滿足改性塑料行業的要求，我國改性塑料行業的整體技術裝備水平較發達國家差距并不顯著，有的方面還居地位。
據從中國塑料加工工業協會改性塑料專業委員會了解，“十一五”期間改性塑料行業的發展重點是通用塑料的工程化和工程塑料的高性能化，這將是我國塑料工業縮小與世界工業發達國家之間差距的重要途徑之一。“十一五”期間，我國改性塑料行業將把焦點聚集在通過物理改性實現通用塑料的工程化及工程塑料的高性能化上。把改性塑料行業轉變為效益增長型、高性價比型和資源能耗節約型的行業。
塑料產品產量不斷增加，各類塑料制品在“十五”期間的產量年增長率均在10％以上。原料自給率不斷提高，“十五”期末我國合成樹脂產量占當年塑料用原料的58％左右，大大高于“九五”期間40％的水平。2005年，我國塑料行業經濟運行發展繼續保持快速增長。盡管2005年塑料原料價格仍然維持高位走勢，但市場需求旺盛，出口的增加、新應用領域的開拓和高附加值產品產量的增長，仍促使該行業經濟指標全面增長。工業總產值、銷售收入、利稅總額和利潤總額等經濟指標增幅均在25％以上。2005年塑料制品行業完成工業總產值5011億元，同比增長25.81％；銷售收入完成4846億元，同比增長25.97％；利潤總額完成325億元，同比增長27.46％；利潤總額206億元，同比增長30％。
未來5～10年，我國塑料行業仍將保持較快的發展態勢。如汽車行業， 輕量、舒適和節能是世界汽車工業發展的趨勢，而這一切都離不開汽車部件塑料化的進程。就世界平均水平來說，每輛轎車或輕型汽車約有40%是用改性塑料制作的，今后還將保持11%的年增長率，這不但能減輕重量，降低油耗，而且有明顯的經濟效益。業內專家表示：汽車自重每減少10％，燃油消耗可降低6-8％。資料顯示，國外汽車自重同過去相比減輕了20-26％；預計未來的10年內，轎車自身質量還將繼續減輕20％。目前我國的車用塑料量并不大，但未來會有一個高速的增長。2005年是我國汽車業變革和成長的一年，我國汽車市場以銷售近592萬輛的總規模一舉超越德國和日本，提前躍居第二位；預計到2010年，全國汽車產量724.57萬輛，汽車用塑料將達到128.7萬噸；2020年，全國汽車產量1187.44萬輛，汽車用塑料將達到618.6萬噸。平均每輛汽車的塑料用量將從2005年的130千克提高到2020年的521千克。
一、材料的選擇
目前很多塑料制品的生產廠商面對品種雜多的改性材料，不知如何選擇。一般都是只知道塑料的基材，并且也提不出塑料材料的性能指標，所以在選材時都是先試試看再修改，導致整個制品開發周期加長，有時還因為制品試制時考慮不周或測試不全，從而導致批量供貨時損失慘重。
改性塑料的選擇不同于通用級別的塑料樹脂選擇，它是根據塑料制品的用途和使用環境賦于了特殊的功能，通常改性塑料的選擇分為以下幾步：
1）塑料制品性能及應用環境的了解
一般在我們選擇塑料材料之前，必須先盡可能了解一些問題：（1）物理機械性能要求（如高剛性？高韌性？）？（2）高低溫環境使用要求？（3）尺寸穩定性及精密度要求？（4）導電或抗靜電？（5）耐磨要求（摩擦系數低或是磨耗低？）？（6）制品的使用環境是水、油、酸堿還是其它溶劑？（7）阻燃？（8）耐候？等等。只有當我們了解的越詳細，我們才能更好更準確選擇到符合要求的材料。
2）塑料基體的選擇
我們通常把熱塑性塑料分為兩大類，結晶型塑料和無定型塑料。首先讓我們來了解這兩類材料的特點。
（1）結晶型塑料的主要優缺點為：有明顯的熔點；耐化學性能好；收縮率高；容易翹曲；耐疲勞性能好；耐磨性能好；通常情況下都不透明。我們通常使用的結晶型塑料有尼龍（PA）、聚甲醛（POM）、PBT、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）等等。
（2）無定型材料的主要優缺點為：尺寸穩定性好；收縮率低；不易翹曲；耐化學性能差；耐疲勞性能差；耐磨性能差；通常情況下都可以是透明的。我們通常使用的無定型材料有聚碳酸酯（PC）、ABS、聚苯乙烯（PS）、AS、聚苯醚（mPPO）、聚氯乙烯（PVC）、聚砜（PSU）、聚醚砜（PES）等等。
我們在了解兩類基材樹脂的特性后，根據材料的使用環境及要求，先選出我們的制品應該選用哪一類塑料作為基材，再結合每種樹脂的各自特點選定改性塑料的具體品種。
3）塑料的改性方法
在很多制品生產商看來，塑料的改性方法太復雜，不需要他們了解，其實這是一個誤區。改性塑料的很大一個特點就是它可以根據你使用要求來改性，只有當你能提出要求，材料供應商才知道怎么去改，從而改性方法的很多命名都是根據制品的要求而命名的。
主要的改性方法有：玻纖增強，碳纖維增強，抗沖擊改性，礦物填充，阻燃，防靜電及導電，耐候，耐磨及潤滑，耐熱等等。很多時候是多種改性方法一起使用。從上面就可以看出，當你知道制品的情況越多，也就是知道的改性方法就越多了。這樣你就能更好的描敘你的材料要求。
4）“蘋果換梨”的降成本材料選擇
以上寫到的是一個新的塑料制品選材的步驟，接下來要討論的是在現有的成熟制品和性能條件下如何降成本選材的問題，我相信這是很多企業希望了解的。尤其在現在市場競爭如此激烈的情況，汽車零部件每年降價5％～15％，家電更是如此。很多企業想到的都是采用副牌或回料來降低成本，而副牌或回料都是不太穩定的，并且采用這種方法是一個惡性循環，每年為了降價，采用的回料越來越差，尤其環保問題也得不到保障，這不是我們今天要討論的。在這里要談到的是“蘋果換梨”的方法。
很多制品生產廠在選材時一般都是沿用過去老的經驗或用習慣的材料，而實際上在后來的制品中根本就不需要性能像過去那樣的材料，或者只有某幾項性能是必須保證的。而由于制品廠的產品設計工程師沒有和材料供應商進行很好的溝通，一般都沿用過去使用的材料，從而導致材料成本非常貴。等到國外供應商已經改變了或者其它競爭對手改了才急急忙忙拷貝別人的材料，實際已經晚了，到頭來又是一番惡性價格競爭。并且在很多本土企業眼里，國外的都是好的，既然他們都沒改，那肯定是不行的。其實不然，文章的開頭我就提到過，現在國內的改性技術并不比國外差多少，只是觀念差別從而導致國內材料供應商的價格惡性競爭。并且品質的不太穩定導致整個行業的口碑不太好，而實際上，國內很多材料供應商企業都在注重品質和質量，整個行業都在朝著一個很好的方向發展。
關于這種辦法，需要制品供應商能提出非常詳細的材料使用狀況和環境，產品的設計情況，模具的設計情況和收縮率等等，然后和材料供應商細致的溝通，從而開發出符合要求的材料。如聚威公司開發的80G6X（PP 30%玻纖增強，耐低溫－40度，高溫160度，高剛性高沖擊復合材料）在園林工具，電動工具等領域成功替代PA6 30%玻纖增強材料，致使材料綜合成本降低50％以上等等。
