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盧秉恒:3D打印重構(gòu)社會(huì)生產(chǎn)生活方式
——專(zhuān)訪西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院院長(zhǎng)盧秉恒

專(zhuān)訪西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院院長(zhǎng)盧秉恒
記者:里夫金提出互聯(lián)網(wǎng)與新能源的結(jié)合引發(fā)第三次工業(yè)革命,您對(duì)第三次工業(yè)革命是怎么認(rèn)識(shí)的?
盧秉恒:次工業(yè)革命是發(fā)明蒸汽機(jī),勞動(dòng)變成機(jī)器化,體力、畜力勞動(dòng)讓機(jī)器代替,從手工業(yè)作坊變成工業(yè)化生產(chǎn)。第二次工業(yè)革命,有了電磁場(chǎng)理論,人們發(fā)明了電動(dòng)機(jī),可以用電力提供動(dòng)力,機(jī)床也發(fā)明了,人們能夠大批量生產(chǎn)產(chǎn)品,以福特汽車(chē)大批量的生產(chǎn)方式為代表,建立了公差、互換性理論,制造的零件可以互換,大批量制造使汽車(chē)變得很便宜,形成大批量制造模式。
第三次工業(yè)革命根本上是信息化廣泛而深入地進(jìn)入各種領(lǐng)域。從數(shù)控機(jī)床發(fā)展到智能機(jī)床,生產(chǎn)線也是智能的,可以監(jiān)控制造過(guò)程,發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題可以更換刀具、調(diào)整機(jī)床。信息化可以把人們的消費(fèi)需求集中起來(lái),做個(gè)性化設(shè)計(jì),用3D打印、智能軟件控制生產(chǎn)出需要的單件產(chǎn)品,用批量生產(chǎn)、交貨的成本和交貨期生產(chǎn)個(gè)性化的商品。形成一種新的生產(chǎn)模式。我認(rèn)為第三次工業(yè)革命的特征是信息與工業(yè)技術(shù)融合,能夠生產(chǎn)個(gè)性化東西,機(jī)器不但代替了人的體力,而且還代替智力。在此背景下,我國(guó)提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念是非常適時(shí)的。
記者:近年來(lái),3D打印成為熱詞,有哪些具體用途?它的變革意義是什么?
盧秉恒:3D打印的用途,一是產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā),像快速制造模型、模具、首件。二是生產(chǎn)個(gè)性化的產(chǎn)品。三是材料節(jié)約型制造,這在航空航天領(lǐng)域表現(xiàn)明顯,社會(huì)價(jià)值也比較大。四是用3D打印的觀點(diǎn)對(duì)我們現(xiàn)有的產(chǎn)品、裝備進(jìn)行再設(shè)計(jì),在結(jié)構(gòu)一體化、換熱結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等等,可以形成許多設(shè)計(jì)創(chuàng)新,使人們的創(chuàng)新設(shè)計(jì)不再受到可制造性的約束。五是用3D打印進(jìn)行再制造,對(duì)某些器件進(jìn)行修復(fù)。如以前飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片磨損了只能整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢,現(xiàn)在可以用3D打印進(jìn)行修復(fù),花費(fèi)很少的材料與工時(shí),使昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)再生。
3D打印是比較符合工業(yè)4.0特征,一是3D打印通過(guò)計(jì)算機(jī)可以把制造過(guò)程控制到零件結(jié)構(gòu)的每一個(gè)點(diǎn);二是自動(dòng)化制造過(guò)程中沒(méi)有中間障礙。目前,在CAD、CAM、數(shù)控加工的制造過(guò)程中,存在自動(dòng)化孤島。把圖紙變成驅(qū)動(dòng)數(shù)控的程序,首先要對(duì)制造產(chǎn)品有工序過(guò)程設(shè)計(jì),毛坯從哪里來(lái),加工分幾道工序,先后順序如何,要采用什么樣的設(shè)備,要準(zhǔn)備什么樣的工裝卡具等等,這些東西是很復(fù)雜的專(zhuān)門(mén)知識(shí),這一系列的路徑排列組合,讓人們陷入困惑,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的CAPP是很難的。從863計(jì)劃開(kāi)始,我們要做計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì)(CAPP),直到現(xiàn)在也沒(méi)有這樣商業(yè)化的軟件,因?yàn)閱?wèn)題太復(fù)雜了、零件品種、加工工序太多了、排列組合的可能性太多了,人們不可能窮盡和完全掌握它。
而3D打印把這些工序過(guò)程變成了一個(gè)過(guò)程,其數(shù)據(jù)格式是統(tǒng)一的,不存在CAPP自動(dòng)化、智能化的瓶頸。3D打印消除了自動(dòng)化孤島,能體現(xiàn)“工業(yè)4.0”的特點(diǎn)。
記者:在“工業(yè)4.0”時(shí)代,企業(yè)的出路和發(fā)展方向在哪里?
盧秉恒:工業(yè)4.0是指工業(yè)、信息物理系統(tǒng)融合,現(xiàn)在我們到了信息時(shí)代,信息對(duì)我們的生活對(duì)制造業(yè)會(huì)產(chǎn)生重大影響,因此我們要把物理系統(tǒng)各個(gè)數(shù)據(jù)接口做好,符合標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來(lái),我們?cè)谧詣?dòng)化、智能化的推進(jìn)過(guò)程中就沒(méi)有障礙和孤島了。
記者:“互聯(lián)網(wǎng)+”、3D打印、“工業(yè)4.0”對(duì)人們的生產(chǎn)生活有什么具體的影響?
盧秉恒:它們改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ髂J剑藗円院罂梢圆辉谏虉?chǎng)挑商品,可以自己設(shè)計(jì)自己需要的商品,把自己的需求發(fā)布到網(wǎng)上,很多創(chuàng)客進(jìn)行設(shè)計(jì),然后分包組織生產(chǎn),再進(jìn)行物理配送。如此一來(lái),它使社會(huì)生產(chǎn)模式發(fā)生了變化,給創(chuàng)新帶來(lái)更大的空間。
人們不再受單位的約束,設(shè)計(jì)師可能就是自由職業(yè)者,這使得社會(huì)生產(chǎn)的組織模式、社會(huì)生活的模式發(fā)生很大變化。今天你可以設(shè)計(jì)飛機(jī),明天可以設(shè)計(jì)時(shí)裝。個(gè)人的創(chuàng)新能力可以大程度地得到發(fā)揮,形成一個(gè)真正創(chuàng)新型社會(huì)。
隨著個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的到來(lái),大批量的生產(chǎn)如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差,產(chǎn)銷(xiāo)不對(duì)路,就賣(mài)不出去造成浪費(fèi)。現(xiàn)在海爾跟用戶(hù)一起設(shè)計(jì),體現(xiàn)用戶(hù)需求,這個(gè)產(chǎn)品肯定是用戶(hù)需求的。個(gè)性化、定制化變成可能,是因?yàn)樾畔⒒峁┝藗€(gè)性化設(shè)計(jì)制造的平臺(tái)。
記者:我國(guó)3D打印技術(shù)在世界上處于何種位置?未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展還面臨哪些瓶頸?
盧秉恒:我國(guó)3D打印研究工作做得不錯(cuò),排在世界前列。我國(guó)3D打印的數(shù)量在世界上第二。3D打印在某些方面的研究處于全球地位,像北京航空航天大學(xué)教授王華明用打印出飛機(jī)起落架,現(xiàn)在批量列裝;2001年,西安交大做個(gè)性化的下頜骨修復(fù),當(dāng)時(shí)中國(guó)媒體報(bào)道,而直到2012年歐洲才做例。但是在3D打印的產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用方面,我國(guó)還有差距,我國(guó)的裝機(jī)量在世界上第四,我國(guó)制造業(yè)占世界的五分之一,是世界,從這點(diǎn)來(lái)看,3D打印跟我國(guó)整體制造業(yè)還是不匹配的。由于3D打印許多技術(shù)還有待發(fā)展,所以現(xiàn)在我們有經(jīng)過(guò)努力實(shí)現(xiàn)并跑的機(jī)遇。我們可以抓緊科技革命、產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇,利用自有的優(yōu)勢(shì),走到世界前列。
3D打印材料是世界范圍的難題,很多工程材料目前還不適合用3D打印,打印的效率、成本都劃不來(lái),這還需要深入研究。我國(guó)在發(fā)展上的瓶頸主要有:缺少原創(chuàng)、在核心器件的開(kāi)發(fā)不夠等,尤其這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模小,在各個(gè)制造領(lǐng)域應(yīng)用3D打印還缺少研究。市場(chǎng)好了才能帶動(dòng)發(fā)展,而應(yīng)用上存在瓶頸,例如進(jìn)入航空航天、醫(yī)療領(lǐng)域時(shí)都需要標(biāo)準(zhǔn),醫(yī)療產(chǎn)品沒(méi)有個(gè)性化的標(biāo)準(zhǔn),難以進(jìn)入應(yīng)用。我們2001年突破頜面骨修復(fù)技術(shù),成果早就很成熟,申報(bào)認(rèn)證有六七年了,由于缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),一直沒(méi)有批復(fù)下來(lái),沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)就不能發(fā)證,就不能大規(guī)模應(yīng)用。用于航空也很難,沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),無(wú)法衡量是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)就不能大規(guī)模應(yīng)用。而這兩個(gè)行業(yè)應(yīng)用前景廣闊,但是都缺乏標(biāo)準(zhǔn)。
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